Flygplatsprojektet i Qaqortoq: Logistik för en avlägsen arktisk byggarbetsplats

Case

Ingen hamn, inga vägar och ett oförutsägbart arktiskt klimat – bygget av Qaqortoqs nya flygplats möttes av en rad svåra utmaningar. Genom ett integrerat logistikupplägg med fartygscharter, offshore-hantering och lokal samordning kunde Blue Water säkra projektets fortgång, något som bevisar hur en välfungerande logistik är en nyckelfaktor bakom framgångsrika projekt i tuffa miljöer.

Att bygga en flygplats i Qaqortoq i södra Grönland krävde ett logistikupplägg anpassat för en avlägsen plats med begränsad infrastruktur och utan direkt hamntillgång för stora fartyg.

Pennecon Heavy Civil (numera Green Infrastructure Partners Inc. – GIP) ansvarade för byggnationen, där all utrustning och allt material levererades sjövägen under skiftande arktiska förhållanden.

För att stödja byggprocessen ansvarade Blue Water för logistikomfånget, vilket inkluderade sjötransport, godshantering och samordning på plats genom hela projektet.

 

Ett projekt definierat av tillgänglighet och förhållanden

Flygplatsområdet i Qaqortoq är endast tillgängligt via sjötransport. Detta innebar att all utrustning, allt material och all stödjande infrastruktur var tvungna att planeras, transporteras och levereras i takt med bygget.

Samtidigt formades logistikupplägget av lokala förutsättningar:

  • Ingen kajplats för stora fartyg
  • Begränsad hamninfrastruktur
  • Arktiska väderförhållanden som påverkade driften

Dessa faktorer krävde en lösning där sjötransport, hamnhantering och platslogistik var tätt integrerade.

Strukturering av logistikansvaret

Logistikarbetet utformades för att stödja en löpande byggprocess över flera år.

Från maj 2022 till december 2025 omfattade projektet fyra fullastade fartygstransporter (12 000 DWT), två mobiliseringsfaser och två avmobiliseringsfaser samt transport av all byggutrustning och allt material från Kanada.

För att stödja GIP:s byggverksamhet samlastades även mer än 10 000 kubikmeter gods från Europa i den totala leveranskedjan. 

Ett centralt krav genom hela projektet var att säkerställa att godset anlände i rätt ordningsföljd så att byggarbetet kunde fortsätta utan avbrott. 

"Eftersom platsen är avlägsen och endast tillgänglig via sjötransport krävde både mobilisering och avmobilisering noggrann planering och genomförande." 
Jeff Reid, Senior Project Manager, Green Infrastructure Partners Inc.

Offshore-verksamhet och godshantering

Då hamnen var för grund för de tunga fartygen fick de istället ankra offshore, något som gjorde att godshanteringen skedde via pråmar som åkte skytteltrafik mellan fartyg och land.

Upplägget krävde koordinerade pråmrörelser, kontrollerade lyft under föränderliga förhållanden och kontinuerlig anpassning mellan lossningssekvenser och behoven på plats.

Med flera parter inblandade som fartygsbesättningar, pråmoperatörer och teamen på land byggde flödet på tydlig kommunikation och exakt tajming.

"Detta projekt krävde samordning mellan flera kontaktytor och under föränderliga förhållanden."
Jens Dahl, Project Manager, Blue Water 

Planering under skiftande förhållanden

Verksamheten planerades utifrån de begränsningar som arktiska förhållanden innebär, där väder och havstillstånd direkt påverkade genomförandet.

För att hantera detta anpassades godshanteringen löpande efter tillgängliga väderfönster, medan planeringen förblev flexibel för att kunna lösa förseningar eller ändringar. Nära samordning säkerställde att justeringar kunde genomföras utan att påverka de övergripande framstegen.

Givet det avlägsna läget fanns det små möjligheter att korrigera eller ersätta leveranser, något som ökade vikten av precision i planering och sekvensering.

Samordning mellan kontaktytor

Logistikupplägget krävde samordning mellan flera operativa gränssnitt, inklusive havstransport, offshore-hantering, hamnverksamhet och logistik på plats.

Varje del av operationen var beroende av att aktiviteterna låg i linje med varandra, både i planering och utförande.

"Från tidig dialog och lösningsutveckling till själva utförandet har det varit avgörande att bibehålla samsyn i alla stadier för att nå slutresultatet." 
Thomas Albrechtsen, Business Development Manager, North Atlantic, Blue Water

Fasindelad mobilisering och avmobilisering

Projektet genomfördes i tre faser:

  • 2022: Inledande mobilisering av byggutrustning, baracker och faciliteter.
  • 2024: Andra mobiliseringen, inklusive asfalteringsutrustning och material.
  • 2025: Avmobilisering genomförd via två sändningar, slutförd i december.

Genomförande på plats

Samordningen på plats spelade en central roll i att hantera gränssnittet mellan transport och byggnation. Blue Water agerade arbetsledare under lossningen i Qaqortoq och säkerställde att godshanteringen följde överenskomna procedurer och sekvenser.

Detta inkluderade:

  • Samordning mellan fartyg, pråm och teamen på plats.
  • Tillsyn av lyftoperationer och godsflöde.
  • Kontinuerlig anpassning till kundens krav.

Att arbeta med komplex projektlogistik

Projekt som Qaqortoq belyser hur logistik blir en integrerad del av byggandet i avlägsna miljöer. Snarare än att vara en separat funktion måste transport, hantering och platssamordning samverka för att stödja framdriften. Det kräver planering över alla gränssnitt, anpassningsförmåga under utförandet och en tydlig förståelse för hur logistik och byggaktiviteter hänger samman.

Projektets omfattning

Byggnationens storlek understryker logistikens roll för att möjliggöra projektet:

  • Cirka 2,1 miljoner m³ berg har sprängts bort.
  • Omkring 2,7 miljoner m³ material har förflyttats.
  • Cirka 150 000 m² asfalt har lagts.

Flygplatsen öppnade den 16 april 2026.

Har du några frågor?

Låt oss hitta en lösning som fungerar för dig. 

Din förfrågan kommer att skickas direkt till en av våra experter, så att du får ett snabbt svar.